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        首頁>新聞>社會新聞

        南京地鐵寧句城際青龍山隧道提前貫通

        2020

        / 09/10
        來源:

        金陵晚報

        作者:

        手機查看

          □南報融媒體記者 馮興

          南京市第一條跨市合作項目寧句城際再次傳來利好消息,青龍山隧道提前貫通,意味著南京與句容構建南京一小時都市通勤圈,促進寧鎮揚一體化發展又向前邁進了一步。

          千米青龍山隧道通了

          寧句線線路全長43.642千米,其中高架與地面過渡段長約26.866千米、地下段長約16.776千米。全線共設車站13座,其中地下站7座、高架站6座,平均站間距為3.578千米。線路起點為南京東部綜合換乘樞紐馬群站,終至句容高鐵站。

          此次貫通的青龍山隧道位于南京市江寧區,北側隔寧杭公路(S122)與湯山相望,隧道總長度約1061.736米。

          “該工程施工難度大,地質情況復雜,前期推進困難大!敝袊娊椖控撠熑私榻B說。

          開創國內地鐵工程斜拉橋之最

          除了青龍山隧道,記者還了解到,整條寧句線還“凝聚”出了不少創新點。

          寧句線中的矮塔斜拉橋位于東郊小鎮站與侯家塘站之間,橋位跨越規劃三環匝道、寧杭公路(S122),全長340米,主橋跨徑布置為三孔雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋,主塔為獨柱式鋼筋混凝土結構,采用塔梁固接塔墩分離體系。該橋也是國內地鐵工程領域中跨度最大的斜拉橋工程,是寧句線地鐵沿線的重要景觀工程之一。

          建成后,斜拉橋兩座主塔比翼齊飛,大氣磅礴,開創了國內地鐵工程斜拉橋之最。

          首次引進混凝土自修復技術

          所謂混凝土自修復技術,形象地說,就是土也能像生物一樣自我修復,自我愈合。這也是南京地鐵施工中首次引進使用此項新技術。施工單位之所以化身“女媧”給土賦予“靈性”是因為寧句線又遇到了施工中難啃的“硬骨頭”——復雜的地質。寧句線范圍內地表分布眾多水體,且區間地層以粉砂夾砂質粉土和粉砂層為主,地層水位較高,含水豐富,工程地質環境復雜,對于地下車站主體結構混凝土防裂、抗裂、防滲漏水要求較高。

          此外,由于高架區間位于城市主干道上,鄰近、側穿處保護文物、居民區,高架用預制U形梁外觀對于區域景觀影響較大。這項新技術大大解決了地下車站主體結構混凝土防水與高架預制混凝土外觀質量控制技術難題。

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        責任編輯:admin

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